照您的安排，我们和奔驰方面进行了交流，最后我们选择了采埃孚的 16档变速箱，和我们的发动机能完美搭配。”
虽然道依茨风冷发动机国内已经能生产，但是这种能爆发 600马力动力的发动机一般都是用来发电的，很少用在汽车上，也就不方便找配套的变速箱。
还好，欧洲有先进的变速器巨头采埃孚。
奔驰有着鼎鼎大名的 ng80系列重卡，这個系列里还有大件车。也就是用来运输动辄几百吨的大家伙的。
其中常见的 3850可以拖曳 220吨的牵引车， 4850更是达到了 250吨。
这种车当然也需要强劲的动力，搭载了奔驰自家生产的 om423v10发动机，后期的涡轮增压版本达到了 500马力的动力输出，扭矩也达到了 2000牛米，在八十年代，这绝对是牛逼屌炸天的存在。
奔驰的发动机技术很牛，但是，变速器也没法自己供给，在这种大件车上，用了采埃孚配套的 16档变速器，也就是说，有 16个前进档位可以切换。
别看档位多，实际上变速箱的主体就是一个四挡变速器，前面加一个高低速，就变成了八档箱，后面加个半档箱，就变成了十六档。
档位多了，就可以根据不同路况来选择不同的档位，后世大马力重卡跑山区，搭配 16档变速箱的很多。
不过，要牵引几百吨的火车，如果采用传统的摩擦片离合器，寿命很短，所以，这种变速器还搭配了自家的 wsk变矩器，有 400和 440两个型号，代表直径，直径越大，传递的扭矩就越大。
奔驰的大件车上搭载的是 400变矩器，己方的发动机动力更强，所以采用的是最大的 440变矩器。
变矩器的作用是扭矩放大，从而让车子驱动起来更加容易，对驾驶员来说，就意味着哪怕直接起步挂最高档，发动机也不会憋死火，最多就是液力变矩器过热，这几乎是重载运输车辆的标配。
国内的百吨王斯太尔，用的是普通的离合器片，所以，想要开这种车，必须要练会油离配合的换挡技巧，除了起步踩离合器之外，其他全靠技术，要是打齿，老师傅铁定是一通臭骂。
“从变速箱向后是分动箱，从这里开始，我们就采用了原本玛兹 543的设计方案，从分动箱传递动力到传动轴，再到车桥，对了，车桥我们也已经打造出来了，用的就是您说的技术，别看长了半米，比玛兹 543的车桥还轻！”
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