大家频频倒抽凉气。
从数据上看,李海驾驶战机几乎是砸在跑道上的,飞参的断层非常明显。这也反应出了歼-15S的起落架结构的强度是非常足够的。
技术团队分析了各项参数,得出的结论是新改飞鲨经受住了最恶劣气候的考验,达到了设计标准。
就在这时,李海忽然开口提出了一个疑问。
他看着技术团队众人,神情严肃地说,“诸位,我在操控战机着陆过程中,隐约感觉到飞控系统有偏离指令轨道的迹象。”
“飞参没有问题,传感器搜集到的数据也没有问题。”负责新改飞鲨的飞控系统是四十多岁的汤飞林立即接上话。
他第二代飞控专家,早年引进苏两七,沈霍伊对该机进行仿制的时候,他是刚毕业到厂里的小伙子,分配到飞控小组。后来搞歼-15的时候,就调到了歼-15项目的飞控小组里。
半辈子都扑在了歼-15系列的飞控系统上,这一干就是二十多年,现如今已经是歼-15的飞控系统总师。
李海斟酌着措辞说,“汤总,我知道数据没问题,可我个人感觉告诉我,飞快系统是在失控的边缘运转。我说不出具体原因来,就是一种感觉。”
这话太没有说服力了。
没有任何数据支撑,只凭感觉来判定已经经过二十年研制、轮番改进的飞控系统有失控的气象,太勉强了!
自从张超出事,海军对飞鲨的飞控系统表达了强烈的不满,沈霍伊与研究所痛下决心大幅改进,并且放下老大哥的架子向成洛马以及那边的研究所请教。
经过改进后,飞鲨战机就再没有因为飞控系统出过问题。
新改飞鲨用的还是最新改进的飞控系统。
这时,朱炜插话说,“好了,分析会就先开到这里。”
众人心领神会,纷纷起身离去。
很快会议室就剩下朱炜、李海和汤飞林。
汤飞林是很不满的,什么叫偏离指令轨道的迹象,换成大白话就是失控,这个“罪名”太大了,无凭无据就这么说出口,搁谁谁都得生气。
朱炜说,“李海,光靠感觉说服不了人,有没有其他症候?”
汤飞林也看着李海说,“李营长,我相信飞行员的感觉,同样的,我也相信数据。”
他的潜台词是他更相信数据,这是没错的,技术人员不靠数据靠什么,说个天花乱坠没用,能把设计指标数据实实在在跑出来才是真切的。
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