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1.1291 我们的装甲列车在哪?

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  “‘到1916年,俄国的捷克战俘增加到30万人’。一辆装甲列车根本装不下啊……”

“对的。”女管家艾伊笑道:“因为在一战和二战的数十年间,铁路是大规模运输最重要的手段。也是交战双方最重要的生命线。所以铁路被尽可能的保全。例如西伯利亚大铁路就没有遭受到大规模的破坏。而且无一例外,所有重要的城市和交通枢纽都分布在铁路沿线。这也让边走边造、就地取材的捷克军团建造了许多列装甲列车。”

“啊……原来是这样。”山岳号乘组纷纷点头。

“捷克装甲列车(1918年—1920年8月):捷克军团沿铁路线撤退,他们的主要忧虑是后卫部队的安全,特别是在布尔什维克开始攻击他们时。为了守住巴赫马奇(Bakhmach)的铁路枢纽,第6团指挥官切尔温克(Cervinks)上尉于1918年3月着手建造一列装甲列车,包括一部蒸汽机车、一节棚车和三节矿车。车厢的防护由沙包提供,配备机枪和乘员的步枪。6月1日,这列列车得到了一门可安装在车头或车尾的野战炮,大大增强了火力,它的巡逻任务确保了捷克部队的安全通行。因此,装甲列车的诞生源于法国军事代表团团长雅南(Janin)将军交给捷克斯洛伐克人的任务——保护铁路线。他们控制的区域延伸到铁路两侧10千米处,到1919年,这条所谓的‘中立地带’是唯一没有落入布尔什维克手中的区域。铁路线某些部分由‘波兰军团’确保安全,该部队也部署了三列装甲列车。

装甲列车建造和服役主要在1918年5—9月间进行,但是某些列车直到1919年才出现,如配属第8团和第9团的列车。其他列车没有加入各团中,如库利科夫斯基(Kulikovski)上尉于1918年9月在查伊坦卡(Chaytanka)建造的防空列车。攻击营的装甲列车于1918年6月16—20日在坎斯克(Kansk)建造,1918年7—8月参加了为远至贝加尔湖的撤退行动提供掩护的战斗。第1团拥有一列1918年6月在基涅利(Kinel)建造的列车,前导车厢上装备了一门普季洛夫76.2毫米炮。它的编号为3号,在同月25日的布祖卢克(Bouzoulouk)战役中被摧毁。

在第2团的四列装甲列车中,装备和运行的两列被摧毁,其中一列于1918年10月23日毁于伏尔加河上,另一辆则毁于伊克河。内季克(Netik)中尉指挥的装甲列车于1918年6月26日立下战功,击毁了敌


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