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第684章 不能说是机缘巧合,更算是量身定做

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作为新品牌他们也没得到江安4S体系的支持,争取在春节前交付一波,春节后我开始把长江汽车的新能源交付逐渐递交,这几方加起来就是大约三百万的年交付量,您得做好了。”

猫系列就是近一百万,艾维塔轿跑跟龙猫加起来一百万辆,这俩完成堆积锁单量又开始卖新款,再加上江安汽车和长江汽车的新能源车型。

总计三百万辆的数字并不夸张。

可全国全年才三千万辆民用车交付,其中新能源车渗透率就算六成,这也是几分之一的新能源出货量都被秭小伟跟京西爱车抓住。

妥妥的国内超级大鳄。

全国之前最大的汽车销售集团,拥有全国多个品牌无数省市4S店,还要上市的规模,前三名加起来才160万辆,约四千亿销售额。

去年垮了一半都不止,前十名跑路倒闭好几家。

熊主播加京西爱车直接把这块巨大的蛋糕切走了。

差不多每天都有近万辆车在全国各地交付,京西物流一直以来显得有点臃肿的四五十万员工,可以把生产力彻底释放出来了。

有了足够的业务,才有底气对庞大规模做调整。

秭小伟这下彻底拉住了京西物流,自然是赞不绝口:“小伟你放心,京西物流绝对不会受到这一波的商城影响,也不怕商城再搞任何幺蛾子,全力支持京西爱车,也跟麦小姐的京西汽车全力配合,24年我们就朝着汽车全生态转型。”

没错,之前最首尾两顾的恐怕就是有几十万人张嘴等着吃饭的京西物流,现在京西商城瞎几把折腾,出货量减少已经极大的威胁到物流快递的生存环境。

这不是要不要跟随强哥的问题,这么多人没饭吃就是社会问题、ZZ问题了。

这也是京西商城敢为所欲为的博弈核心。

整个商城才多少员工,几万人里面还大多都是女性文员,和基本都是家里顶梁柱的物流公司差别极大。

拖下去必然是四五十万人的物流先崩,那时候强哥对整个社会都没法交代。

民众不会看整件事的来龙去脉,只会说是强哥害苦了这么多人。

所以赌的就是强哥必低头。

秭小伟在这时候递上一系列大单,就是定心丸,最大限度的帮助京西物流扛住转型期。

其他几位也都连连鼓掌:“技术架构的转移,网络支付的牌照,也是在匆忙中井然有序的完成到江州搬迁,我仅代表京西技术委员会表示最诚挚的感谢……”


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