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第612章 把具体都藏在了每个细节点

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  可实际上秭小伟还是给出了具体的改动指标,一个匪夷所思的卖点。

“高和这两款先发款型,有个最大的特点就是在开门造型上,两部车都采用了对开方式,这个噱头不错,却在第三款车上取消了,我们应该深挖这个卖点,譬如我们的轿跑,就应该朝着单开门去接近……”

设计团队稍微嘈杂了下,但忍住了,听完再说才是比较有素质的做法。

因为单开门就是毋庸置疑的跑车味儿,这种车型在国内目前基本还没有。

虽然各家民营车企老总都有这种梦想在心底,却都知道没法做。

国内基本上就没有跑车文化,叫嚣要发展国产跑车的几乎都是键盘侠,不会为这种车买单。

买辆车只有前排俩座的实用性可想而知的低,几乎被绝大多数消费者PASS掉,还谈什么市场接受度跟走量?

连海外品牌有那么两三款这样走单开门的平民路线,到国内市场来都死得很惨。

果然秭小伟打了好算盘:“恰恰是我们的对开门,可以伪装成假单门,后排车门可以做到只占四分之一,而前门有四分之三面积,平时看不出来有后门,必要时候打开,全侧面的进出空间绝对不亚于普通双开门,这样年轻消费者就可以享受这辆大多数时候是跑车,必要时候变成轿车的特殊感受。”

他边说还边在那辆机甲风轿跑上比划。

好像只要把后门竖着切一半给前门,再把后门抹平隐藏到车尾里就变成辆低趴霸气的跑车,那种“超跑味儿”就出来了。

全场凝固了下,迅速炸开分成两派:“有点意思,在价格上重叠,但在用户取向上进一步拉开区分,算是对跑车进入消费市场的折中……”

“丰田FJ酷路泽不就有这款设计么,很棒!”

“我提醒下FJ酷路泽的销量就不咋地。”

秭小伟笑眯眯的参与讨论:“艾拉汽车的可爱猫在我们加入营销前,也是款比较另类的颜值小车,卖得不好,但记住网络直播间的销售方式,就是通过无限宽广的移动互联网,把那些小众全都抽离筛选出来,这是其他任何营销模式都做不到的全新方式,在几千万甚至上亿消费者中间,找寻几万、几十万小众消费者,不难。”

有些设计研发人员已经急不可耐的在摸着手边东西记录自己想法。

另一派才立刻提问:“B柱呢,你车门后移,B柱也后移?后门得多小?不移的进出受到影响,难道取消B柱,安全怎么保证?”


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