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第432章 我最擅长的是拿起锄头挖坑

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  但这会儿还看不出来。

秭小伟转头又给陈总示意那两边的后视镜:“你看他们的做法,是在传统后视镜尽量做成无边框的好看之后,在下面加个摄像头,这样既保证了传统后视镜外观功能,又有电子后视镜在车内可看,艾维塔直接取消后视镜,只有电子镜头,还装了俩小屏幕在车内,我简直想把这位设计师拎着一个大逼斗!”

陈总默默的做个抬手示意的动作。

可能意思是你已经是副组长了,想去打就去。

秭小伟给他掰手指:“网上总结了新能源车一系列的脑残设计,隐藏门把手、电子后视镜、半幅方向盘、没有实体按键、没有天窗遮阳板、大连屏设计等等等,您看艾维塔轿跑几乎样样攒齐,人家这基本都避开了。”

陈总再默默的抬手遮耳,表达個不听不听,王八念经的意思。

能让国企老总都无奈得俏皮起来,可见有点破防了。

好在老常把车启动之后就是一连串的溢美之词:“底盘表现相当稳定扎实,没有任何多余晃动,很老道的运动风格厂商调校水准!”

张总又给自己加深一分陷阱:“还是全国内团队……以前从国产大众那边成长起来的孩子们。”

秭小伟反而不说话了,也静静的体验。

车厢里只剩老常的声音:“转向精准灵活、滤震充分但依旧有清晰的路感,高低起伏路面应对得心应手,几乎感受不到任何侧倾……注意这里,绝大多数车型驶过这种路桥接缝处,悬架都会出现多余的弹跳,你们看现在却能在这种路面抛跳时有效地拉住车身,连一次多余的弹跳都没有出现,整个底盘的支撑性、韧性和舒适度做到了完美的平衡。”

秭小伟也确认,这家车企的研发人员真的在拼命迅猛的进步,那部两年前的同系列六座SUV,据说也是同一底盘源头,自己开起来明显驾驶感受乏善可陈,过软的悬架、飘忽的路感都比现在差得多。

这也是他之前对老常说收购不太感冒的原因之一,外形酷炫、设计灵感多多,这些看一眼就能抄的东西,哪里需要并购以后才能学到,刚才那橡胶条不压手的细节不就学到了。

但现在是真觉得这家厂商有点东西。

所以依旧不吭声。

张总很骄傲自豪:“Brembo四活塞卡钳、米其林Pilot Sport EV轮胎、iBooster智能制动助力系统、博世电子助力转向系统,还有这套博世的IVC动态底盘集成控制系统,基本只


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