这其实已经蕴含了点伦理哲学思维在里面。
做生意的好歹要有点道德心，才能称之为叫企业家。
继而车企到底应该以什么为核心。
为了让同样一坨铁做成的汽车，卖出更高的附加值，欧美国家花了几十年时间打造了品牌故事。
现在新能源车来不及讲故事，就只能堆科技。
唯有高科技才能卖出高出来的几十万车价。
因为我们研发这个高科技花了几十亿，所以要摊算到每辆车里多几十万，很合理吧？
新能源车拼命讲科技，差不多都是这个逻辑。
但秭小伟的态度是：“车企只该拿自己作为制造厂、品牌运营该拿的利润，建厂、研发的巨大投资，应该用尽可能的规模化来分摊，当我这辆车卖到一百万辆，一百亿的建厂投资就只有一万元分摊到这辆车上，企业要做的是怎么尽可能从市场用户考虑研发出好产品，降本增效，卖得越多，出厂价就更接近于工业原料总价，而不是学互联网那套讲故事忽悠人，靠忽悠品牌价值提升单价来割韭菜，这套做法已经从欧美厂家身上过时了。”
他这些话甚至都没对老常谈过。
人家做了几十年的汽车厂，早就形成了自己的认知，说这些废话搞咩呀。
也没对研发机构这些工程师、技师们谈起。
强哥却听得津津有味：“你是个优秀的产品经理，虽然我不一定认同你的观点，但我会投资给你的项目，因为你有清晰的思路，做出来怎么都不亏。”
秭老师真的娴熟：“为了让孩子考上理想的学校，我们会先分析这个孩子的天赋、能力、兴趣更侧重哪方面，能不能在哪些项目上搞点加分，最后才是针对各科成绩扬长避短，最后选择合理的学校去努力，而不是一开始就必须上清北，不考虑实际情况的清北一定好，那就一定要上！”
他真是见过太多这种煞笔了：“选择实际情况下的最优解，才是比较明智的线路，我不是觉得电动车就好得无与伦比，而是燃油车已经发展到了极致，车企要怎么才能创新活命？混动是个折中办法，电动车虽然还有电池包的缺点，但已经是智能汽车的最佳起步，最重要的是这意味着产业革命的zz博弈，所以我才把电动车作为重中之重，一旦卷出来效果，就该到海外收割。”
实际上这几年长期在海外的强哥又眼前一亮：“怎么收割？”
秭小伟特点在于，他这时候反而不会把对周老说过的那番什么欧美工业循
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