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740 最后的帮助(6K+)

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板一样,科塞尔同样也不能容忍自己合作的车手,是一个队内竞争失败的弱者!

两年相处下来,科塞尔很欣赏跟认同张一飞,但却不会因为这种私人情绪,放低对张一飞的任何要求。

“明天就是练习赛,现在我们跟阿莱西一起,把赛道数据重新梳理一遍。否则就以你们目前的模拟器圈速,是没有资格登上摩纳哥的领奖台,更别说掌控这颗赛道明珠。”

科塞尔说话非常的直接,他不是很满意张一飞跟阿隆索的训练圈速。

不过他也很清楚这条赛道的掌控难度,哪怕就是现在的舒马赫,也是在职业生涯的第三年,塞纳意外身亡之后,才接过了“摩纳哥之王”的桂冠。

但是理解不意味着要接受,至少在科塞尔的眼中,没有对失败的理解跟原谅,想拿冠军就不能有借口!

说完这句话之后,科塞尔打开了训练室里面的放映机,一张摩纳哥赛道地形图,出现在幕布上面。

这张地形图记录着每个弯道的走线、刹车点、甚至是档位跟理论完美速度。之前张一飞跟阿隆索,已经和策略组在这张赛道地形图上面,讨论过很多次走线问题。

但是理论归理论,真正跑在赛道上面,就不是那么一回事了。就单单拿换挡来说,摩纳哥赛道平均换挡次数就高达三千次以上,如果争夺激烈的话,能达到四千次的换挡频率。

其他还有刹车、走线等等极限控制,谁又敢说自己在这些操作中,不犯一丁点失误呢?

但矛盾点就在这里,舒马赫说过这条赛道,是一点错误都不能有的赛道。任何一个小小的失误,都有可能让车手撞上护栏发生事故,从而也导致摩纳哥赛道完赛率低的惊人。

就连舒马赫这种级别的车手,都如此的警慎,更别说张一飞跟阿隆索两个人,从来都没有跑过这条赛道。

F1五十来年的历史中,也没有发生过哪位新人,第一次跑摩纳哥赛道,就能拿下杆位或者大奖赛冠军的先例。

当然,历史就是用来开创的,科塞尔从来都不信无法突破的记录!

面对科塞尔的直言,张一飞跟阿隆索两个人都没有反驳,而是默默的听着。张一飞就不用说了,他本身不是那种喜欢找借口的人。

阿隆索很喜欢BB,但是他也有一个特点,就是只BB赛车问题,对于自己操控跟技术上的弱点,阿隆索不会像个怨妇一样怨天怨地,也能坦然接受。

看到这两个人没有说话,科塞尔朝着阿莱西点了点头,然后


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