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585 赛车动手脚?(第三章)

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的从缓冲区开了出来,重返上赛道。唯一他无法验证的,就是被维伦纽夫前轮撞击的车身中段,是否出现了严重的损坏。

听到舒马赫确定还能跑,法拉利策略组算是松了一口气,同时弯道镜头也对准了舒马赫的赛车,中段的碳纤维外壳出现了凹陷跟裂痕,但是并没有破损,代表着气动外形没有遭受到很大的破坏。

“舒米,外壳没有明显破损,你可以决定是进站还是继续跑。”

“继续跑!”

舒马赫坚定的回了一句,多进站一次,意味着至少十几秒的时间拖延。

现在自己被维伦纽夫这一撞,已经导致落在了库特哈德后面,要是再进站一次的话,不一定能追回这个差距。

“好,有问题随时联系。”

说完这句话后,布朗挂掉了语音通话,然后一拳砸在桌面上,愤怒的说道:“维伦纽夫绝对是故意的,他加固了前悬架,否则刚才那一撞,他就要进入维修站了!”

F1的设计结构,主要目标就是减重,因此安全系数都是尽可能的低,不会留多少的设计冗余。但是很多车队或者车手,为了使赛车更加问题,而对赛车结构进行一些针对性调整。

比如说舒马赫,为了能够在对抗中不损坏赛车,专门要求增加前横拉杆的结构强度。这样虽然会导致单圈性能损失,但对抗性会得到增加,因为舒马赫知道很多车手为了超越他,可能会使用一些比较极端的操作。

布朗是法拉利设计部门的,他自然知道赛车结构上的特征。

舒马赫会这样做,是因为法拉利赛车性能够强,经得起这点损失,并且他很需要。

英美赛车那拖拉机,怎么可能做这样损失单圈性能的结构设计?必然维伦纽夫在赛车上有过改动!

F1规定,赛季中途唯一能修改的,就是空气动力套件。前横拉杆结构增强,已经属于车架级别的改动,这是违反赛事规则的行为,赛后一定要向国际汽联申请调查!



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