候，秦淼是贴着勒克莱尔的屁股出的弯，并没有被勒克莱尔卡到内线或者是外线。
也因为秦淼没有去抢位置，出弯的时候又被勒克莱尔抢先拿到了T4内线的优势位置。
不过现在的秦淼就不和勒克莱尔嘻嘻哈哈了，T4外线走了一个更宽的入弯线路。
坐在副驾驶用Go Pro一直都在记录着秦淼与勒克莱尔缠斗的周冠宇看到秦淼的走线就知道了，秦淼准备走交叉线了。
事实也确实如此。
因为勒克莱尔走的是内线，他的出弯加速时间段肯定是没有走外线的秦淼那么早的。
而秦淼的加速时机比勒克莱尔早得多。
也因为秦淼走的是一个更宽的线路，出弯的时候勒克莱尔稍微拉开了一点与秦淼的距离。
不过这并不是什么坏消息，因为这一点距离，勒克莱尔给了秦淼足够吸住尾流加速的空间。
其实勒克莱尔在T3的时候就预判到了秦淼有可能在T4走交叉线超自己的可能性了。
但josko毕竟不是F1赛车，就算勒克莱尔察觉到了秦淼的意图，发现秦淼有去外线走交叉线意图的时候就已经来不及了，这台车转不过去，不能去挡秦淼的线路。
如果强行去了外线，自己的节奏不但会全部丢失，还有可能冲出赛道，或者直接在赛道上陀螺。
接下来两人一前一后的出弯，T5对于F1赛车来说是个假弯，对于秦淼的那台AMG GT来说可就不是了。
好消息是josko在速度达到了130公里以上之后，空气动力学套件提供的下压力也足以让josko无视T5这个弯道。
而josko恐怖的加速能力，能让秦淼在很短的时间就将车辆的速度提速到130公里每小时以上。
两台车都没减速的飞掠过了T5，来到了属于F1赛车的DRS区。
这个位置的秦淼就没DRS用了，不过他有勒克莱尔的尾流可以吃。
尽管秦淼的车比勒克莱尔的车更重，但是秦淼的加速时间比勒克莱尔长，还有尾流。
所以秦淼在第一和第二计时段的交界处就完成了对于勒克莱尔的外线抽头。
虽然在T6的刹车点之前，秦淼没有完成对于勒克莱尔的完全超越，但是秦淼对于这台车刹车点的把握比勒克莱尔更加精准和极限。
尽管车上多带了一个人，惯性增大了不少，但秦淼这刹车点还是要比勒克莱尔更晚，也在T7的A
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