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第153章 死亡窒息(求月票)

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应对策略很简单。

换车头,将列车延长!

客运列车普遍的拉载能力在15~20节,而普通货车是1~60节,重载货车可达100节以上,如果将货车头换到客运列车上,增加车厢数,虽然速度慢,但能减少来往运载登车次数,最后耗费的时间反而比常规方法快上五六个小时。

尽管最后仍无法逃避洪水袭击。

但有一点别忘了:增加车厢后,列车的重量也将成倍上升!

六十节车厢加在一起,满载加列车自重,至少在3600吨左右,一般洪水无法造成较大破坏,就算是列车脱轨也很难全部翻车,只要防护得当,基本不会发生重大伤亡,除非遇到泥石流。

而针对于安全与救援,一方面,他让警察部长马上联系军方部队,将车厢负责人全部换成军人,每节车厢至少两名,并配备对讲机。

这样一旦发生意外,车厢之间也能保持沟通。

最重要的是,军人的执行力要比政府官员和警察强太多了。

另一方面,就是组建应急救援队,将高哈蒂那批渔船渔民全部征用,在危机关头,进行紧急救援!

虽然这些高官并不知道将要发生大洪水。

但顾几依靠这一轮暴刷的声望,早已成了首席部长眼前的香饽饽,临时担任应急管理指挥部的灾害副专员,所以他的话语还是很有分量的;并且,对于交通部长来说,少拉几趟车,就意味着减少半路出事故的风险,对于警察厅部长而言,把安防甩给军队和高哈蒂渔民,何乐而不为?

于是他的提议得到两人一致同意。

赶在傍晚六点前。

邦交通部长将客运车厢全部集中到高哈蒂火车站,由原来的5列列车,变成了如今的两列列车。

就这样,转移行动正式开始。

虽然车厢内有军人管理,但印度军人毕竟不像夏国军人一样,掌握着防灾知识和处理技能,再加上他上次乘坐的乞拉丽齐线路中间需要经过一条隧道,风险性更高,想要最大化减少伤亡,他必须亲自进车厢内处理。

而且他不上列车,这些转运的灾民就不会算所他“带领”的人数,也就无法完成任务目标一。

于是这一轮,顾几主动向阿努拉格申请担任押车员。

没想到对方依旧让法缇玛跟他一队。

两人从灾害发生第三天下午开始跟随押车。

随着第一趟列车到达乞拉丽齐,游戏提示也如约而至。


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