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第二百九十九章 干翻燃油车,新能源电池包测试完成

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是五公里左右。

当然了。

冬天续航会继续缩减。

想要新能源车快速代替油车,里程续航很重要,前世燃油车车主能够诟病新能源汽车的点就在于续航问题。

像什么跑个长途,还要在高速服务区睡一晚,亦或者说充电麻烦的问题。

充电桩铺设需要时间,但可以出售家用充电桩。

要是卖家用充电桩,还能再薅一把用户的羊毛。

那现在问题来了,想要让车主自己购买充电桩,还具备市场竞争力,那汽车续航里程的确定就是重中之重。

“我想造的是家用轿车,长不超过五米,宽不超过两米,高大概在一米五左右,按照这个尺寸,它的电池包长宽应该在2.4米和1.2米,厚度的话,20厘米左右,你看看这个尺寸能做几度电的电池包。”

陈星并不是科研人员,他只负责下达任务。

得到数据后,顾仁陷入了沉思,紧接着他来到一侧的计算机,打开了图形设计工具。

只见他边设计,边分析道:“假设电池包长度在2.4米,宽度是1.2米,厚度是20厘米,我们要减去电池保护外壳厚度。”

“继续假设,电池保护外壳边缘是3厘米,底部厚度是1厘米……”

“单个电池模组有34串联,单体电池尺寸是长15厘米,宽7厘米,厚度3厘米…”

经过一系列计算,顾仁也得到了他想要的数据,重新站起身回应陈星道:“算完了,按照总裁你给出的尺寸,我们最大可以做140度电的电池包。”

“140度电。”

陈星眼前一亮。

按照1度电平均5公里来算,那岂不是说能跑700公里?

要知道这是取中间值,按照前世厂商的内部测试,基本都是按1度电8公里去计算,这也是为什么会有虚电的存在。

700公里实电的诱惑,哪个车主可以经得起这样的考验?

陈星可不喜欢藏技术,快速抢占市场才是他想要的,而且潜在对手就特斯拉一家,他完全没必要逐步去释放技术。

最关键的是,硫化物固态电池才是王炸。

固液混合电池?

能源过渡的产物罢了!

在确定初步战略目标后,陈星继续询问道:“快充技术呢?它支持多少瓦的星闪快充。”

“目前只测试了3KW,并没有发现不稳定,等放电测试完,我会测


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