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第一千八百三十七章 自动化硬管加油与软管加受油技术

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  这套空中自动加受油技术分为空中受油技术和空中加油技术。其实这两套技术并没有多大的硬件提升,主要还是在操控系统方面。

现在我们的加油技术,除了硬管加油技术需要加油机和受油战机相互配合外,软管加油技术,一般来说,对加油机的影响比较有限,主要还是受油战机方面,它需要飞行员精准操控去对接受油软管。

受限于速度,空中气流,飞行姿态的影响,所以这个对接受油过程难度非常的大,并不是所有飞行员都会这项技能。

听到吴浩的话,在场的众人都纷纷点头。的确,目前的常规加油技术就是软管加油,因为软管随着气流飘动,所以对接加油时候对飞行员的技术要求很高,所以并不是所有战斗机飞行员都具备这项技能。

将众人的反应尽收眼底,吴浩接着讲道:“如果我们在研制这套空中自动加油技术时候,也将其分为了两个子项目来进行研究。

一个就是硬管加油技术,这个需要加油机和受油战机互相配合,技术难度很高。

另外一个则就是软管加油技术,这个对于加油机的要求不高,主要还是在受油战机上面。

其实这项技术说简单也很简单,就是我们在战机的自动操控系统中加入了一套自动受油程序,通过采集和学习所有有人战机的加受油时候的数据,并从中进行学习训练,从而得到了这套空中自动加受油操控系统。

我先介绍软管加油方面,我们在加油机上面安装一个小系统,当受油战机靠近的时候,这个小系统就会自动启动,并将加油机的相关飞行数据信息传输给受油战机。

于此同时呢,加油软管顶端的锥套上也有一个定位装置,它会时刻向受油战机发送自己的空间位置坐标。

受油战机呢,则会随即转入自动加油程序,这个时候,不管是战机座舱里面的飞行员,还是无人机后方的操控人员都需要停止动作。

受油战机会根据所接收到的这些数据信号,来操控战机精准的对接加油软管,实现加油。

在整个加油过程中呢,受油战机会时刻接受加油机的相关飞行姿态数据,并控制受油战机与之保持一致。

这样即便是加油机受到了强烈气流影响,改变飞行姿态速度,连接加油中的受油战机也会相应的进行调整,从而保持正常加油。

这是软管加油,而在硬管加油中,这项技术更加重要。

大家知道因为是硬管加油,所以而加受油机的配合必须更加紧密


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