快的速度!”
实际上最初在铁路和火车技术上德意志,尤其是北德意志是远远落后于法兰西的。
法国最早的蒸汽铁路时速只有四公里,在那之前甚至还用马拉过,奥地利的情况倒是和前者差不多。
北德意志地区第一条铁路刚开通时所用的第一辆火车——阿德勒号,时速只有八公里,牵引力不过550公斤。
只不过它很快就被更加先进的奥地利产品所代替,并没有给人们留下太深刻的印象。
但是由于弗兰茨的干涉,让德意志地区的铁路科技攀得很快,初期的时候就能和英国持平,之后更是弯道超车。
复胀式蒸汽机的发明,让每小时六十公里的梦想轻易转化成了现实。
不过在时速能到达六十公里之后,弗兰茨紧急削减了想要利用蒸汽动力继续加速的经费。
因为弗兰茨知道这种机械的上限在哪,虽然英国人此时就搞出了最高时速能达到100公里的蒸汽机车,但是其只能在短时间运行根本不具备实用性。
考虑到效率和实用性,弗兰茨觉得六十公里的时速就足够了,剩下的钱完全可以去研究更新的模式“内燃机”。
当然蒸汽火车也不是不研究了,但是权重相对可以降低一些,让步于更迫切的科技。
弗兰茨虽然不知道蒸汽机的上限在哪里,但是他还是见过那种绿皮火车的,时速也就是五六十公里的样子。
等到了内燃机时代,火车的速度就能稳定地突破100公里了。
此时奥地利帝国在欧洲的国土面积不过七十多万平方公里,南北不过700公里,东西不过1400公里,对于火车的速度要求真的不算太高。
(本章完)
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